國六排放標準對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的影響

      2019年對于專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，機遇與挑戰并存，但是對很多專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰來(lái)得更讓人心驚膽戰，為什么呢？因為很多很省份要提前實(shí)施國六排放標準，這一政策對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)直接對影響是：專(zhuān)用車(chē)企業(yè)非常有可能出現無(wú)產(chǎn)品可賣(mài)，客戶(hù)沒(méi)有產(chǎn)品可買(mǎi)的問(wèn)題。沒(méi)有產(chǎn)品賣(mài)，公司也就沒(méi)有了市場(chǎng)，沒(méi)有了市場(chǎng)，公司就得停止運營(yíng)，工人就得回家休息，如果持續時(shí)間長(cháng)，企業(yè)倒閉也不是不可能的事。所以，國內所有專(zhuān)用車(chē)企業(yè)都必須時(shí)刻做好迎接寒冬的準備。我們從什么是國六排放標準、國家為什么發(fā)布國六排放標準、國六政策實(shí)施對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的影響以及專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應該如何應對等方面，進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析：

  一、什么是國六排放標準？

　2018年6月28日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。國六標準將分為兩個(gè)階段實(shí)施，分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃氣車(chē)輛實(shí)施，2020年7月1日對城市車(chē)輛(城市公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)、郵政車(chē)等)實(shí)施，2021年7月1日對所有車(chē)輛實(shí)施；國六b將于2021年1月1日對燃氣車(chē)輛實(shí)施，2023年7月1日對所有車(chē)輛全面實(shí)施。那么國六和國五相比有哪些不同呢？主要區別如下：相比與國五標準，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數量(PN)的限值要求。

　二、為什么要實(shí)施國六排放標準？

　改革開(kāi)放以來(lái)，中國的經(jīng)濟增長(cháng)速度連續多年保持在兩位數，但是我們的經(jīng)濟在快速發(fā)展的同時(shí)，也給人類(lèi)對生存環(huán)境帶來(lái)很大污染，是以犧牲環(huán)境為代價(jià)的。國家漸漸意識到“金山銀山就是綠水青山”，長(cháng)痛不如短痛，現在到了不得不轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的時(shí)候，必須由過(guò)去的粗放型發(fā)展方式向高質(zhì)量有效益可持續發(fā)展轉變。因此。從國一到國六排放標準逐年更加嚴格，時(shí)間也逐年縮短，并向國際標準看齊。終就是為了國家的可持續發(fā)展、為了百姓能夠健康的生活，為了所有產(chǎn)業(yè)都朝著(zhù)良性的方向發(fā)展。

　三、目前國六標準實(shí)施情況

　目前深圳、海南、成都、山東、杭州、河北、山東、山西、河南等省市均將輕型車(chē)輛實(shí)行國六標準的時(shí)間定在2019年7月1日。至此，重點(diǎn)區域、珠三角地區、成渝等地區都按照國家要求提前實(shí)施國六排放標準，步伐更加趨向一致。下一步，其他省市也必將陸續公布實(shí)施時(shí)間。

　四、實(shí)施國六排放標準對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的影響

　國六排放標準的大范圍提前實(shí)施，對于專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的不利影響事不言而喻的，主要體現在以下幾個(gè)方面：

　1、直接的影響是，投入大量資金取得的國五公告將全部作廢，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)將面臨無(wú)車(chē)可賣(mài)，客戶(hù)無(wú)車(chē)可買(mǎi)的困境。因為很多省市國五車(chē)輛將無(wú)法上戶(hù)，底盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了減少庫存，符合要求的國五底盤(pán)將不會(huì )再生產(chǎn)。

　2、滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)需求國六底盤(pán)少之又少，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)進(jìn)退維谷。從國五轉國六，只有兩年時(shí)間的過(guò)渡期，目前的排放標準升級給底盤(pán)廠(chǎng)家帶了很大的技術(shù)挑戰，新的標準排放限值大幅度增加，測試工況更加嚴格，增加道路實(shí)際排放要求，排放測試海拔要求提高，這必然會(huì )延緩滿(mǎn)足要求的國六車(chē)型的供應，沒(méi)有供應專(zhuān)用車(chē)就無(wú)法做樣車(chē)，也無(wú)法取得公告，銷(xiāo)售、生產(chǎn)就得停止。即使有滿(mǎn)足需求的國六車(chē)型，但是由于申報程序復雜，需要做樣車(chē)、油耗測試、環(huán)保測試等現場(chǎng)測試，整套手續下來(lái)，長(cháng)達半年之久。這段時(shí)間，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)還需要繼續運營(yíng)，各項運營(yíng)支出必不可少，企業(yè)實(shí)則處于半休整狀態(tài)。

　3、專(zhuān)用車(chē)制造成本水漲船高，銷(xiāo)售難度同步加大。標準的升級一方面直接拉高了底盤(pán)的成本，另一方面環(huán)保力度管控必然進(jìn)一步加大，像鋼鐵、型材、化工等原材料價(jià)格受環(huán)保限產(chǎn)、技術(shù)改造升級的影響也必然隨之升高，專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格體系必須跟著(zhù)同步進(jìn)行修改，銷(xiāo)售、服務(wù)成本升高，難度加大。

　4、一段時(shí)期內消費者必然持觀(guān)望態(tài)度，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)可能出現供需失衡問(wèn)題。政策來(lái)的太突然，消費者現在如果繼續買(mǎi)國五的車(chē)輛，必然會(huì )擔心國六實(shí)施后自己剛買(mǎi)的車(chē)能跑多長(cháng)時(shí)間？會(huì )不會(huì )遭到大幅度貶值？底盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家因為消費者的觀(guān)望態(tài)度，加之受?chē)宕尕浾加么罅抠Y金的影響，供應國六底盤(pán)的積極性一定會(huì )受到影響，那么改裝車(chē)作為連接終端客戶(hù)的后一環(huán)真的是騎虎難下。沒(méi)有了公告作為生命線(xiàn)，那么就相當于直接斷了財路，所以底盤(pán)廠(chǎng)家的態(tài)度直接關(guān)乎專(zhuān)用車(chē)生存發(fā)展。

　五、專(zhuān)用車(chē)企業(yè)該如何應對？

　從2001年開(kāi)始全面實(shí)施國一，到2019年開(kāi)始實(shí)施國六，9年的時(shí)間，標準一次比一次更加嚴格，發(fā)家比較早的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)我相信都深有感觸，每一次標準的轉換對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一次陣痛，因為每一次都需要鼓起勇氣、重新來(lái)過(guò)，所以專(zhuān)用車(chē)企業(yè)真的是適應市場(chǎng)而生的，適者生，不適者死。有大批的專(zhuān)用企業(yè)已經(jīng)倒下，也有大批的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)在死亡線(xiàn)上苦苦掙扎，當然也有一批專(zhuān)用車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)大浪淘沙變得更加強大，成為行業(yè)的翹楚。在這里我不想說(shuō)那些專(zhuān)用車(chē)企業(yè)做的更好，那寫(xiě)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平一般，我只想談?wù)劽鎸@么復雜的形勢，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)如何采取有效措施進(jìn)行應對？而不是坐以待斃、唉聲嘆氣，因為等死是不作為、是可恥的，凡事只要去積極應對，總會(huì )山回路轉、柳暗花明。

　只說(shuō)大家都知道的常識類(lèi)東西，就像別人嚼過(guò)的饃一樣，食之無(wú)味，也是在浪費讀者的時(shí)間，我想既然寫(xiě)了，那就別故弄玄虛，真的寫(xiě)一些實(shí)實(shí)在在的，對讀者有啟發(fā)，對企業(yè)有幫助的東西。下面我談?wù)勛约旱目捶?，不對的地方大家相互交流學(xué)習：

　一是充分用好現有國五公告資源，積極申報國六公告。公告是專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的生命線(xiàn)，沒(méi)有公告寸步難行。所以，首當其沖的是把公告的申報作為重中之重。國六政策的實(shí)施是大勢所趨，國家推行也是先試點(diǎn)然后再推廣，分階段分區域實(shí)施，不會(huì )直接一刀切，給大家一個(gè)調整的緩沖期。所以，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)一定不要過(guò)度恐慌、自亂陣腳。還是要一如既往的舞好市場(chǎng)龍頭，給自己的銷(xiāo)售員鼓好勁、加好油，講透政策，做好解釋?zhuān)芾砗每蛻?hù)的預期。趁著(zhù)上半年國六還沒(méi)有實(shí)施，做好兩手準備，一方面充分用足用好底盤(pán)廠(chǎng)家處理國五存貨底盤(pán)的有利時(shí)機，積極加強市場(chǎng)開(kāi)拓，多拿訂單，為下半年以及全年任務(wù)的完成打好富余。另一方面，針對自己的產(chǎn)品屬性，做好市場(chǎng)需求調研，積極與各大底盤(pán)廠(chǎng)家保持溝通和聯(lián)系，一旦有條件成熟，積極申報國六車(chē)型公告，搶占市場(chǎng)高地。

　二是要緊緊抓住國家對新能源車(chē)輛扶持的有利時(shí)機，積極開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型。

　國家禁售燃油車(chē)的時(shí)間已經(jīng)提上議事日程，從全球發(fā)展形勢來(lái)看，發(fā)展新能源是大勢所趨，任何人逆勢而行者必然被碾得粉碎。所以，從現在開(kāi)始，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)就要著(zhù)手新能源車(chē)輛改裝的技術(shù)儲備，做到未雨綢繆，打造新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。比如，可以?xún)?yōu)先從環(huán)衛類(lèi)、市政類(lèi)、執法類(lèi)車(chē)輛入手，這些領(lǐng)域都是政府主導的項目，政府也會(huì )優(yōu)先做表率進(jìn)行采購和運用，在社會(huì )上形成使用新能源車(chē)的良好輿論氛圍。雖然，國家對新能源車(chē)輛的補貼逐年在降低，但是國家支持新能源健康、快速發(fā)展的意志從來(lái)沒(méi)有改變，這是未來(lái)車(chē)企競爭的藍海，終會(huì )變成競爭的紅海。所以，與其等待，不如先行先試，***個(gè)吃螃蟹的人運氣總不會(huì )太差。

　三是苦練內功，增長(cháng)本領(lǐng)，降本增效，開(kāi)源節流。做專(zhuān)用車(chē)難不難，真的太難了，各家都有難念經(jīng)。小批量、多品種是專(zhuān)用車(chē)突出的特點(diǎn)，正是這種產(chǎn)品屬性決定了專(zhuān)用車(chē)干起來(lái)更加復雜、更加耗費人力、更加不容取得持續的改進(jìn)，批量化生產(chǎn)更是難上加難。再加上，本來(lái)進(jìn)入門(mén)檻就低，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)魚(yú)龍混雜，造成產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴重，價(jià)格戰成為常態(tài)。其實(shí)，說(shuō)白了，除了高級的改裝車(chē)或行業(yè)內新興的改裝車(chē)外，很多專(zhuān)用車(chē)企業(yè)都是一個(gè)總裝廠(chǎng)，做一些輕加工，賺一些辛苦錢(qián)，抵抗風(fēng)險的能力是較低的。

　但是，即便是這樣，仍然不能就此放棄，因為國家供給側結構性改革已經(jīng)進(jìn)入了深水區，沒(méi)有資質(zhì)，經(jīng)營(yíng)粗放的企業(yè)終的結果一定難逃被兼并重組的厄運。終，苦心經(jīng)營(yíng)的、大膽改革的企業(yè)必將看到勝利的曙光。

　現在專(zhuān)用車(chē)企業(yè)要做的就是：在技術(shù)朝著(zhù)“專(zhuān)、精、特、優(yōu)”的方向，俯下身子、沉下去，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，做到小而美，小而精，小而特；在銷(xiāo)售上，把線(xiàn)上銷(xiāo)售和線(xiàn)下銷(xiāo)售結合起來(lái)，充分運用好新媒體營(yíng)銷(xiāo)，打造企業(yè)專(zhuān)屬的品牌，以***優(yōu)勢打開(kāi)銷(xiāo)售局面；在生產(chǎn)上，要不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝，地攤式作業(yè)方式已無(wú)法適應高效率、高人工成本時(shí)代的要求，必須朝著(zhù)半自動(dòng)化、半智能化甚至全智能化的方向發(fā)展，實(shí)現智能化制造，終的目的就是大程度的減少人工成本、提高產(chǎn)出效率，縮短交貨周期；在日常的管理上，必須做好過(guò)緊日子的準備，時(shí)時(shí)事事處處像自己家一樣精打細算過(guò)日子，把每一筆錢(qián)花在刀刃上，在各個(gè)環(huán)節上實(shí)現全價(jià)值鏈體系化精益管理。

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